以市场为导向，国内首张中欧班列多式联运提单突破性解决了铁路国际联运单证物权问题。

 多式联运“一单制”为成都探路 

 国际贸易成本降低1-2成 

“以前进口一百台高档汽车，需提前全额支付上亿元的货款资金，而有了多式联运提单后，用两千万元左右就可以完成预付，极大地降低了我们的资金压力和国际贸易风险。”成都蓉贸揽驰平行进口汽车贸易有限公司董事郑成欢举例说明了多式联运提单切实带给企业的惠利。

去年4月，国内首张中欧班列多式联运提单诞生于四川自贸试验区青白江片区。成都蓉贸揽驰平行进口汽车贸易有限公司正是首家享受该项改革创新“红利”的企业。当时，由荷兰蒂尔堡始发的两台路虎汽车，搭乘中欧班列(成都)运抵成都，采用多式联运提单作物权质押信用证结算方式。

郑成欢称，公司此前一直在天津港从事平行进口车业务，看好中欧班列(成都)的国际物流运输新通道优势，2015年落户成都国际铁路港。然而，铁路运单不能作为物权凭证进行抵押融资，给公司国际贸易业务造成较大的资金压力，也成为他们面前一个制约发展的“瓶颈”。

铁路运输不同于海运，运行了几百年的海关国际贸易，有着较为成熟的海商法、金融体系和标准化流程规则作为支撑，但是铁路国际贸易因为参与货物运输的市场主体多，运单标准不统一，往往是按照路程分段开具，运单不能作为提货时的唯一凭证，不能证明企业对货物的所有权，也就无法通过质押获得融资。

“为了解决国际贸易业务的这一问题，从2016年初开始，我们先后到国外的波兰、德国、荷兰等国家及国内的青岛、宁波等城市考察，重点研究国际贸易运输和金融服务如何融合创新，降低进出口企业的国际贸易成本。”成都国际陆港运营有限公司多式联运部副经理陈然说。

2017年4月1日，四川自贸试验区正式挂牌运营，所承担的改革项目纷纷试水，其中包括四川自贸试验区总体方案中提出的“推进内陆地区国际多式联运示范建设，试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运‘一单制’”。

陈然称，到目前，已有5家企业、1100余单国际贸易业务享受到了这一改革创新“红利”，主要涉及平行进口车、红酒、木材等三大国际贸易领域，“初步测算，为进出口商降低了10-20%的国际贸易成本”。

作为此项改革创新的首家受益企业，成都蓉贸揽驰平行进口汽车贸易有限公司已累计有100台平行进口车享受到多式联运提单“红利”。“一是降低企业资金压力，二是节省了国际贸易成本，三是降低了国际贸易风险。”郑成欢概括了该项改革创新给企业带来的三大好处。

中欧班列(成都)多式联运提单 

  被列入“全国十大改革案例”

通过深化金融创新，以“第三方监管+银行风险管控”模式，赋予了多式联运提单金融属性，成为企业贸易结算、融资、提货的唯一凭证。中欧班列（成都）多式联运提单的出现：

1、突破性解决了铁路国际联运单证物权问题

2、融化了国际铁路运输规则对国际贸易的限制难题

3、推动了国际铁路运输通道向国际贸易通道转变，提升国际贸易便利化

4、创新了国际铁路联运外贸提单系统、信用证体系，以及国际铁路联运外贸保税运输机制等贸易规则

5、降低了与中欧班列(成都)沿线国家和地区的外贸综合运输成本

目前中国铁路总公司以及商务部、交通部等国家部委，正以中欧班列(成都)多式联运提单的改革创新试点经验为蓝本，推动国际货协、国际货约两大组织认定统一提单，推动形成国际共识。

四川自贸试验区青白江片区，作为全国唯一一个依托铁路港而设立的自贸区，多项改革举措走在前列。截至目前，已累计形成46项改革创新实践案例，其中包括全国首创集拼集运监管模式、平行进口汽车海铁联运监管模式等。

成都国际铁路港下一步将继续推进贸易便利化改革，包括

1、集中攻坚多式联运“一单制”、中欧班列集拼集运、推动班列与沿线国家通关便利化合作三项改革任务。

2、积极争取保税物流中心（B型）货物分类监管政策落地。

3、联合上海、南宁、乌鲁木齐等沿海沿边海关建立平行进口车、肉类等海铁联运转关常态化运行机制。

从多式联运“一单制”试点，到全国首创集拼集运监管模式，再到平行进口车海铁联运监管模式，成都国际铁路港将以敢闯敢干的勇气和自我革新的担当，试点出一个个“成都经验”全国分享。