引言
2018年，南向通道话题受到普遍关注，并且得到西部地区、东盟各国和合作各方的高度响应，在短短一年时间内，南向通道已从概念变成新兴市场，战略布局得到快速推进。
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“两会”期间，广西代表团以全团名义，向十三届全国人大一次会议提交《关于加快建设中新互联互通南向通道的建议》 |
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中共中央政治局常委、国务院副总理韩正到成都国际铁路港调研时指出：要主动服务国家战略，推进西部地区陆海大通道建设，打造蓉欧枢纽。 |
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国务院总理李克强与新加坡总理李显龙共同见证多项双边合作文件的签署，自此“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道” |
今天小港就这个话题和大家细聊一下
更名的背后，有何深意
国际陆海贸易新通道
到底新在哪儿？
01.新景象
新通道将成为连接“一带一路”中的繁华之道。未来三年里，新通道会持续吸引众多资本和企业加入其中，物流基础设施不断完善，原有冷清的场站出现货运上量的繁忙景象。沿途西部贫困地区，因通道的开通，物流畅通，形成经济增长。
02.新伙伴
伴随通道的拓展，东盟地区、中亚地区和中东地区的国家也会积极参与讨论实现最优的物流解决方案。中国中西部大部分地区的政府和企业会频繁往来于新通道的沿途各重镇。国际航运企业、货代企业、商贸企业和金融投资企业，会在新通道中挖掘新的商机。
03.新企业、新平台
国际陆海贸易新通道催生一批新企业、新模式、新规则、新平台，这些为通道而生的企业和平台，会极大填补目前新通道中种种能力不足的空白。
机遇之下
成都如何战略上谋篇布局?
成都国际铁路港
又如何从战术上积极推进?
战略布局
四川极为重视成都国际班列的发展，2015 年，提出大力实施“蓉欧+” 互联互通战略，加快打造贯通欧亚通江达海的“一带一路”大走廊。成都凭借优越的区位条件，也一直积极融入，主动推进战略的细化实
施。
齐全物流要素
成都铁路集装箱中心站、大弯货站及集装箱物流园区已建成投运。国家对外开放口岸、国家多式联运海关监管中心、成都铁路保税物流中心（B型）、汽车整车进口、进境肉类等口岸先后获批，资源整合力度进一步强化，形成了差异化的协同发展合力。
强化资源互补
四川和东盟地区的主导优势产业具有较强的互补性。“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列每周稳定开行5-7列，进一步构建“天天东南亚”的快速、高频次海铁联运物流通道，强化了双向优质产品的进出口贸易，扩大了产业互补的优势。
专家说
基于良好的货源基础
和物流中转分拨服务能力
成都国际铁路港
强化陆海贸易新通道建设
还可从如下三个层面发力
深化战略定位
对于“蓉欧+”战略要有所为有所不为的进行分层级的部署，其中11 条线路进行分类取舍， 突出“蓉欧”与新通道并轨联通的战略定位。
紧密广西北部湾合作
与广西北部湾形成更为紧密合作。通过内陆港 ICD 的建设，将成都青白江中心站建成航运企业的内陆还箱点，通过空箱循环，解决航运企业进入内陆腹地最头疼的调箱问题。
加强政策附能
作为四川自贸试验区核心片区，成都国际铁路港口岸牌照齐全、自贸政策丰富，要利用已经具备的运贸一体化服务能力，积极推行单证物权化，将成都建成新通道中高效的物流分拨中心。
部分材料来源：李牧原 郝攀峰 许伟《试看南向通道的战略布局》